L'Aéroport de Barcelone Barcelone tourisme

L'Aéroport de Barcelone trouve Viladecans et Sant Boi situé au sud-ouest de la Ville Comtale, entre les termes municipaux Du Prat de Llobregat.
Il est seulement à trois kilomètres du Port de Barcelone, l'un des ports les plus importants de la Méditerranée dans un trafic de containers et un leader du marché de croiseurs. Il se trouve, de la même manière, proche de l'Association de la Zone franche, l'un des parcs industriels et logistiques plus importants de l'Espagne.

L'Aéroport de Barcelone est une pièce fondamentale pour l'économie de Catalunya et en somme pour les affaires et pour l'industrie touristique. Pour moderniser et préparer l'Aéroport de Barcelone à la demande future du trafic aérien, ils sont eus en entreprenant des comportements importants d'infrastructures et de services.
Aéroport de Barcelone
Le Plan Barcelone a transformé l'aéroport avec la construction du Terminus 1 et l'agrandissement du champ de vol avec une nouvelle piste, en plus d'autres infrastructures éminentes.

Ces comportements consolideront Barcelone comme un Aéroport important hub européen, en augmentant ses connexions, nationales et internationales.

Depuis la célébration des Jeux Olympiques l'Aéroport de Barcelone a triplé le trafic de passagers, puisqu'il a passé de 10 millions de passagers en 1992 à presque 33 millions en 2007. Pendant 2007 il a enregistré un trafic de 32.800.570 passagers, 352.489 opérations et 96.770 tonnes de charge. Les prévisions pointent à qu'avant 2014 il peut atteindre un mouvement de 40 millions de passagers par an.

Les premières informations de l'aéroport de Barcelone datent de 1916, quand ses installations étaient situées dans Le Remolar, dans les terrains de la ferme La Volatería, par laquelle telles installations prenaient son nom. Entre 1941 et 1946, une série de réformes ont été entreprises dans l'aérodrome qui l'ont mené à envahir la piste et les installations de l'Aeroclub de la Catalogne, construit entre 1939 et 1941 dans de proches terrains.

En 1948, se construit la piste 07-25, celle qui est actuellement la piste principale, avec un tracé croisé à l'existante alors. Entre 1948 et 1952, 16-34 perpendiculaire à 07-25 s'ajoute une troisième piste d'orientation et On construit des rues de rodage et un Terminus de Passagers.

En 1963, le premier million de passagers atteint l'Aéroport de Barcelone tandis que pour 1965 07-25 réalisent deux nouveaux agrandissements de la piste et une rue parallèle de rodage est ajoutée avec rues de sortie. Dans cette période on construit la tour de contrôle et d'une nouvelle plate-forme et le Terminus est aussi agrandi.

Entre 1965 et 1970, les pistes 07-25 et 02-20 acquièrent son actuel état et se termine l'agrandissement de la plate-forme de stationnement. En 1968, le nouvel édifice Terminal est inauguré tandis que des oeuvres importantes d'urbanisation sont réalisées et s'installent divers radioayudas de navigation aérienne.

Le 3 août 1970, la compagnie le Pain American inaugure la Nouvelle ligne York-Lisboa-Barcelona, opéré par un Boeing 747. Le 4 novembre Barcelone - Madrid commence le service de pont aérien. En 1977 le trafic de passagers surpasse déjà le chiffre de 5 millions.

Entre 1970 et 1990 le comportement le plus important qui est réalisé est la construction du Terminus du Pont Aérien et le Terminus de Charge, construit en 1976 avec un service annexe de postes et avec une plate-forme d'avions de charge.

À partir de 1990 l'Aéroport de Barcelone doit affronter le défi d'absorber tout le trafic prévu pour 1992, une année de la célébration des Jeux Olympiques de Barcelone. En 1990 le nouvel édifice de services est inauguré; en 1992 il rentre dans un service l'agrandissement du Terminus de passagers (la Borne B) et nouvelles la Borne À et la Borne C qui incorporent les 24 premières positions d'accès direct à l'avion à travers des passerelles télescopiques. Dans cette année les 10 millions de passagers se surpassent.

En 1994 25 obtient la pleine opérativité du chevet pour des approches avec instruments (ILS). L'aéroport adopte, à partir d'alors, une configuration basique d'opérations basée sur les atterrissages par la piste 25 et les décollages par 20 ce qui permet d'augmenter progressivement la capacité du champ de vol depuis les 38 opérations par heure à 50.

En 1995, On inaugure la nouvelle Tour de Contrôle, le premier comportement qui réalise dans le côté le plus proche de la mer de la piste 07-25. C'est le premier signe d'un développement futur de l'Aéroport entre deux pistes parallèles 07-25. En 1996 il rentre dans un fonctionnement le nouveau Terminus Multifonctionnel dans la zone de charge, la première infrastructure orientée à la conformation à l'Aéroport d'une zone de charge qui est quelque chose de plus que l'ensemble de bornes : un nouveau centre de fret aérien.

À partir de 1995 l'Aéroport de Barcelone commence à bénéficier d'une claire manière du processus de libéralisation des services aériens réguliers, avec ce que l'Aéroport entre dans un sentier de croissance spectaculaire qui le mène à être consolidée comme l'un des quinze premiers Aéroports de l'Europe et l'un de cinquante du monde.

En 1999, le Ministère de Promotion approuve le Plan Directeur de l'Aéroport de Barcelone, avec ce que Barcelone arrache formellement le Plan.

Le Plan Barcelone est la troisième grande opération de transformation de l'Aéroport de Barcelone, après celles de 1968 et 1992. Il contemple la modernisation des installations existantes, la construction d'une troisième piste, déjà dans un service, et un nouveau Terminus, la dotation de nouveaux accès viarios et ferroviaires et l'urbanisation de plus de 300 hectares comme zone de services pour le développement industriel et commercial de l'Aéroport.